El Partido Nacionalista Vasco en Amurrio considera imprescindible abordar el futuro de la Variante Sur Ferroviaria desde una premisa clara: la solución no puede consistir en trasladar el problema de unos municipios a otros. La formación jeltzale defiende que las mercancías deben utilizar la infraestructura de alta velocidad y continuar por la Y vasca hacia la Meseta, evitando que la línea C-3 Bilbao-Orduña se convierta en el corredor principal para el transporte de mercancías.

La segunda fase de la Variante Sur Ferroviaria contempla conexiones tanto con la línea convencional Bilbao-Casetas como con la Y vasca. Asimismo, según la documentación existente, la alternativa actualmente preferente recoge la conexión con la C-3 en Arrigorriaga y supondría que municipios como Amurrio, Laudio, Aiara, Orduña, Arrankudiaga-Zollo y Ugao-Miraballes podrían ver casi triplicado el paso de trenes de mercancías.

Para EAJ-PNV Amurrio, ante esta situación hay una pregunta que debe responderse: ¿por dónde queremos que circulen las mercancías? La formación jeltzale señala que “no queremos que Amurrio tenga que aprender a convivir con más trenes de mercancías, más ruido y más afecciones. Queremos reducir el problema y, en última instancia, conseguir que las mercancías dejen de atravesar nuestros núcleos urbanos. Por esto nuestra propuesta es clara: Variante Sur Ferroviaria, sí; pero las mercancías por la Y vasca”.

Una propuesta concreta frente al rechazo de EH-Bildu

EAJ-PNV Amurrio recuerda que su grupo municipal presentó una moción en la comisión correspondiente del Ayuntamiento para defender precisamente esta alternativa. Lamentablemente, la iniciativa no salió adelante, pero la formación considera necesario trasladar a la ciudadanía cuál es su posición y, sobre todo, qué solución plantea para Amurrio.

 EH-Bildu, por su parte, además de en Amurrio, también ha votado en contra de esta propuesta en los ayuntamientos de Zaratamo, Ugao-Miraballes, Arrankudiaga-Zollo y Urduña/Orduña. De este modo, la coalición abertzale ha rechazado una alternativa que plantea utilizar la Y vasca para evitar que los trenes de mercancías continúen atravesando los núcleos urbanos de Nerbioi-Ibaizabal y reducir las afecciones que soporta su ciudadanía.

La propuesta jeltzale no pasa únicamente por instalar pantallas acústicas, realizar cubriciones o adoptar medidas para mitigar las afecciones. Estas actuaciones pueden ser necesarias para proteger a la ciudadanía, pero no resuelven la cuestión principal: el número de trenes de mercancías que atravesarán nuestros pueblos.

En este sentido, EAJ-PNV Amurrio subraya que “una pantalla acústica puede reducir el ruido, pero no reduce el número de trenes. Nosotras y nosotros queremos actuar sobre el origen del problema. Queremos que las mercancías puedan continuar por la Y vasca y llegar a la Meseta sin tener que atravesar Amurrio y el resto de los municipios de la C-3”.

La propia iniciativa registrada por el Grupo Vasco en el Congreso plantea utilizar la Y vasca, concebida como infraestructura de tráfico mixto, para canalizar el mayor volumen posible de mercancías y garantizar su continuidad en ancho europeo hacia la Meseta. Además, entre las posibles soluciones técnicas se contempla, entre otras alternativas, la implantación de un tercer hilo o la adaptación de las vías existentes.

EAJ-PNV Amurrio considera que EH-Bildu debe explicar con claridad cuál es su alternativa para evitar que el incremento del tráfico de mercancías recaiga sobre Amurrio y sobre el resto de los municipios atravesados por la C-3. “Criticar nuestra propuesta es legítimo. Lo que no entendemos es que se rechace una alternativa sin explicar cómo se pretende sacar las mercancías de nuestros pueblos. La pregunta es muy sencilla: ¿por dónde quiere EH-Bildu que circulen?”, señala la formación jeltzale.

EAJ-PNV recuerda que su posición no supone oponerse a la Variante Sur Ferroviaria. Al contrario, la considera una infraestructura estratégica para el Puerto de Bilbao, para la industria y para impulsar el transporte ferroviario de mercancías, pero defiende que su desarrollo debe plantearse como parte de una estrategia ferroviaria integral. La primera fase de la Variante está actualmente en ejecución y el Gobierno Vasco ha licitado recientemente otros dos tramos por 120,1 millones de euros para conectar el Puerto de Bilbao con la red de alta velocidad.

El objetivo, para EAJ-PNV Amurrio, debe ser que la nueva infraestructura permita retirar progresivamente las mercancías de los entornos urbanos y aprovechar la capacidad de la Y vasca para los tráficos en ancho europeo. Esta misma línea ha sido trasladada por el Grupo Vasco al Congreso mediante una Proposición No de Ley presentada en julio de 2026.

En palabras de EAJ-PNV Amurrio, “el Gobierno Vasco ha hecho su parte impulsando la Variante y trabajando en la conexión ferroviaria del Puerto de Bilbao. Ahora corresponde garantizar la continuidad del corredor hacia la Meseta. No podemos aceptar que Amurrio sea el lugar donde termine la solución para unos y empiece el problema para otros”.

Amurrio no puede pagar el precio de una solución incompleta

La formación jeltzale insiste en que la ciudadanía de Amurrio tiene derecho a conocer las consecuencias que puede tener el modelo ferroviario que finalmente se adopte y qué medidas se van a poner en marcha para evitarlas.

Por todo esto, EAJ-PNV Amurrio reclama que, mientras se garantiza la continuidad de las mercancías por la Y vasca, se adopten medidas concretas de protección frente al ruido y las vibraciones, integración urbana y garantía de la calidad del servicio de Cercanías. Estas medidas también forman parte de la iniciativa registrada por el Grupo Vasco en el Congreso.

Pero la prioridad, insiste la formación, debe ser actuar sobre el origen del problema. “No queremos que nuestros vecinos aprendan a convivir mejor con el problema. Queremos solucionar el problema. Y solucionar el problema significa conseguir que las mercancías no tengan que atravesar nuestros pueblos”, concluye EAJ-PNV Amurrio.